第一批电车开始换电池了，费用惊呆车主，这样的价格你能接受吗？
2024年，我国新能源汽车突破1000万辆。然而，这样大的保有量背后，是大量电车的电池“寿终正寝”了，迎来了第一批新能源车换电池大潮。
本来换电池也不算什么大事，问题是换电池费用贵到让无数车主吃不消。
第一批电车开始换电池了。
我国的新能源电动汽车的渗透率在不断提高，电动汽车的车主数量越来越多，第一批的电动车主已经开始面临着更换电池的问题。
而在往后的6年时间内，更是陆续会有超过2000万辆电动汽车电池8年质保到期，这意味着更多的车主面临着更换电池的困扰。
当电动车主们仔细研究更换电动电池的细节时，表示真的震惊到要“炸”了！
各大电动车厂商旗下热门车型的电池更换费用，真的是高得离谱，具体费用虽然根据车型和品牌有所区别，但是最低也要几万元，最高则高达30万元。
换电动电池到底有多贵？
根据公开的新闻，特斯拉和比亚迪这些大型的车厂如果要更换一块电池，基本需要十几万元左右，最贵甚至高达几十万。小鹏汽车更换电池也需要8到10万元，即使混动车型的电车，也需要6万元左右。
以全球电动汽车市场的领军车商，特斯拉为例，根据第一批车主的反馈，如果要更换电池，比如说更换Model S的电池，它的费用高达20万元以上。20万元，已经足够更换一辆全新的电动汽车了，甚至是在一些三线小城市，这笔钱都可以购买一套小房子了。
如果车主不想更换全新的电池，而是更换二手电池，也依旧非常贵，需要十万元以上。这不得不让人感慨，电车的电池堪比豪车。
如果更换电车厂商，会不会情况不一？国内有些大厂商曾经在宣传汽车吸引顾客的时候，依靠它的终身质保政策吸引到了很多的客户，也就是只要购买了电车，这辈子不用担心维修，还可以免费更换电池。
但是到客户真的需要更换电池，维修汽车的时候，事实就没有想象中那么简单，他们就发现这个政策有严格的要求和限制。
比如说车主一旦因为出现了事故而导致的维修或者电池更换，必须在指定的4S店进行维修和保养，非指定的店铺无法享受，甚至电池和三电系统不能有任何非官方的维修记录，而且就算是维修也只能使用原厂配件，同时12个月内行驶里程不能超过3万公里。
这几个终身质保政策得以兑现的前提条件一列，我们就知道要想使用有多难了，它们就像是一层叠加一层的门槛，让车主根本不可能登上“阶梯”最终使用这个终身质保权。
事实上，就算是车主可以完全符合所有条件，也不见得就能轻松换到电池，后续的沟通和洽谈也是个大工程，也难怪有些车主直接宣称，自己简直是掉进了坑底。
为什么必须更换电池？
不管是我们手机等电子设备中的电池，还是电动汽车中的电池，都具备着电池所固有的问题，那就是电池的存能量会随着时间而逐渐衰减。简单地说，就是用得越久，电池的续航能力就变得越差。
电动汽车的电池本质上是一种化学产品，最佳的充电温度在35℃以下，而且温度的起伏变化会对电池中的电芯造成不可逆的伤害，特别是对快充的电动充电桩来说，伤害更加明显。
因为快充会加速电池的电解液，衰减电池的电芯，从而让电池损坏的更快。对电动汽车的电池来说，快充让电池的寿命缩减是必然的，而且随着次数的增多，衰减会更加严重，而如果我们要避免这样的问题，只能依靠更换电池。
电池的续命问题，曾经是各大车商宣传广告的重点，但是一旦真的购买了电动汽车，它又会成为电动汽车的致命痛点。所以对世界上越来越多的电动车主来说，他们为电池更换付费是必然，最终只是看花多少钱的问题了。
为什么更换电动汽车的电池会这么贵？其实本质上还是因为电池的成本比较高，以及目前的技术限制。
电池的成本特别是高端电动汽车的电池成本，一直都是电动汽车总价成本的大部分承担对象，只要是使用电池，就要承担这样的高成本。而另一方面，目前大部分电动汽车的电池依旧是锂电池，它在电池的稳定性和寿命上，一直存在着目前无法解决的技术难题。
如果电动汽车的电池逐渐报废被替换，如何避免电池的污染问题也是大家担忧的。电池对环境造成的污染问题，一直以来都是环保领域的担忧对象，因为电池中含有大量的电解液、重金属等有害性物质，如果不进行集中地收集和处理，会对环境和人体健康造成巨大的污染和危害。
特别是电动汽车中的锂电池，、会产生大量的含有砷、镉、铅等重金属的废水，这些废水的处理如果处理不当，将会严重影响到水质的安全，甚至影响到周边居民的用水。
而如果它们通过食物链进入人体内，轻者引起骨骼变形和骨质疏松问题，严重更是会破坏神经系统，导致严重健康问题，甚至引发死亡。
对电动汽车中的更换下来的电池处理，我们必须寻求适合的破局之道。比如我们可以建立更加完善的电池回收系统，建立专业的机构进行统一的收集，严格的分类和储存，确保报废的电池能够有地方得到妥善的处理。
我们也需要提升专门针对报废电池的处理技术，这需要相关部门和企业加强电池处理技术的研发和创新，更要推动新型电池处理技术的市场应用，从而提高报废电池的处理能力，降低电池处理过程中的环境污染风险。
随着电动汽车的增多，报废电动汽车电池的增加更是提醒着我们，需要加强对相关企业和消费者的政策引导和支持，特别是对那些损害消费者权益的企业进行严厉打击，以保护消费者的合法权益。
我们也需要通过宣传广告的手段提高消费者们对报废电池危害的重视程度，从各个方面减少报废电池的危害。
如何实现“车电同寿”
虽然现在市场中各大电动汽车的设计使用年限都在15年左右，但是受制于电池使用寿命的瓶颈，新能源汽车的质保大都设置成只有8年，这种不均等让很多电动汽车无法实现真正的“物尽其用”。
所以不管是从车商的角度，还是从保护消费者权益的角度，都应该想办法延长电池的寿命，尽可能做到“车电同寿”。
对电动汽车整个行业来说，加大研发投入，通过技术手段实现电动电池的寿命延长，是必须考虑的企业发展路线。目前很多车企都开始了新的技术探索，提出新的尝试路径，比如“车电分离”。
所谓的车电分离，就是提供给消费者一种新的购车选择，不再是整车购买，而是车与电池分离，将电池寿命的使用和监督权分离开来，车企代替消费者实现电池寿命的监督和管理，这样消费者就不需要额外考虑电池寿命衰减后的更换难题了。
在电池技术问题上，固态电池技术更是被给予厚望。这种新型电池相比较锂电池，不但有更高的能量密度，更能在快充性能上实现新的突破，缩短充电时间，提高电动汽车的性能。
不过这项技术依旧是“远水解不了近渴”，因为它还处于研发阶段，需要大量的投资和时间投入才能真正实现大规模的商业化应用。
站在消费者的角度，相比较选择纯电动汽车，大家现在更愿意选择混动车。混动车因为电油共用，这样就可以在长距离情况下使用燃油，而在短距离驾驶时使用电池，电池快充的次数减少，电池的寿命也相应得到了延长，就不用焦虑于电池的更换。
总的来说，电动汽车更换电池的问题，让很多原本坚定电动汽车的车主开始纠结，这种隐形风险和长期成本，让消费者们在选择电动汽车的时候更加理性和谨慎。
对消费者来说，如果真的要购买电动汽车，除了综合考虑实际需求之外，更需要了解清楚汽车的电池寿命，更换电池的费用和保修政策，以避免在未来为此买单。
对电动汽车市场来说，车企不但要注重市场的开拓，更应该加大技术的投入，保障消费者的需求和权益，才能让消费者们放心购买，赢得市场更多的支持和信任。
如果你有购车需求，你会坚定购买电动汽车吗？消费者购买汽车时，应该更加注重性价比还是车企品牌？
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